| Indiscutablement, le 900 XL Silverline est un bateau d’hommes. Oui, mais un bateau d’homme qui peut faire plaisir aux femmes… Il y a bien sûr ses deux solariums, de belles dimensions (celui de la poupe est bien plus grand que sur le 900 Silverline version courte), et un volume de rangement remarquable, à commencer par l’immense soute arrière (elle aussi gagnante avec la version XL) dont le capot se lève par vérin électrique, et qui servira de cale moteur à la version in-board (voir les News). En effet, si la longueur de flotteur reste la même, le cockpit gagne en longueur, du fait de la suppression du grand bac moteur, au profit de l’habitabilité. Ce gain de confort rend le 900 Silverline encore plus "plaisance", tout en conservant les atouts qui étaient déjà les siens : un solarium avant convertible en carré de pique-nique, grâce à sa table à pied télescopique, un évier et un frigo électrique dissimulés dans le dos du leaning-post, une grande banquette arrière en U dont le socle réserve un long coffre à deux panneaux ouvrants, l’éclairage de courtoisie par leds de couleur (basse consommation) au niveau du plancher… Dans le domaine du rangement, on peut encore ajouter la console dont l’ample ouverture frontale pourrait même laisser espérer un WC chimique, mais la hauteur limitée est un frein… |
|
|
| Autre point fort, le tableau de bord, bien agencé, avec son boîtier de commandes au centre (pilotage à deux possible), intégrant une VHF fixe, un radio-lecteur CD Boss Marine, et garantissant une lecture facile des cadrans des moteurs, tout en laissant une place de choix à l’électronique de navigation, en l’occurrence un énorme combo Garmin à écran de 37 cm. Pour le reste, c’est-à-dire le flotteur et l’accastillage, on appréciera le sérieux "Sillinger", avec des taquets bien placés et bien dimensionnés, une delphinière dotée de chaumards et d’un robuste davier pour laisser l’ancre à poste (dommage que le guindeau ne soit pas dissimulé), une solide bitte d’amarrage, les nombreuses mains courantes, les charnières de coffres plates, les doubles rangées de saisines en corde (agréables à la main), les passages de plongeurs… sans parler du T-top démontable ! Pour notre part, nous ne sommes pas favorables à cet accessoire encombrant, lourd et pénalisant au double plan de la vitesse et de la consommation. Un cabriolet de bonne dimension, sur roll-bar, nous semble de loin préférable… Mais prenons la barre sans plus tarder, car ce qui nous intéresse au premier chef, c’est de voir si l’adoption de la chaise Armstrong en alu se traduit par un plus. Le volant est à bonne hauteur et les gaz tombent bien sous la main droite, d’autant que le leaning-post (un vrai biplace) offre un appui fessier confortable pour tous les gabarits. La limite des 300 m franchie, je pousse franchement les deux leviers, trim en bas. Verdict : 3,4 secondes seulement pour arriver au planning, sans le moindre cabrage. Cela dit, lors de notre essai avec les deux Verado 250 ch sans bracket, nous avions réalisé 3 secondes piles. Ici, la chaise ne semble pas apporter un quelconque avantage. Alors que le Sillinger prend de la vitesse, la sensation dominante est celle d’une stabilité latérale et de cap imperturbable. |
|
