| Sensiblement moins cher que ses concurrents à flotteurs Hypaplon (comme lui), à l'exception du Capelli Tempest 570, le D-570 prend une position stratégique dans le marché actuel, dont la dimension moyenne est à peu près la sienne. Un produit "grand public" donc, mais qui affiche une qualité rarement rencontrée à ce niveau de prix. Il y a bien sûr le "total look" Selva, avec un moteur de la même marque et un code couleurs qui donne un bel effet d'ensemble. Ce semi-rigide à programme familial de taille moyenne vient s'inscrire logiquement entre le D-540 et le D-600 d'une Evolution Line qui est une réussite indéniable pour le constructeur et motoriste italien. Ce dernier a aussi su s'appuyer, pour ses mécaniques 4-temps, sur un fructueux partenariat avec Yamaha. La météo est bien maussade sur le Golfe du Morbihan, mais la robe blanche immaculée du D-570, soulignée de son logo marine, imprime la rétine. La nature du cockpit avec son agencement complet ne laisse planer aucun doute sur les utilisateurs visés : la famille ou un groupe d'amis appréciant autant les heures passées à l'ancre dans les criques ou beachées sur le sable, que la navigation proprement dite. Ainsi, le solarium qui s'étend jusqu'à la console grâce à sa rallonge, la banquette pleine largeur, en supplément du siège pilote, et les petites plates-formes d'accès à la baignade (l'échelle est en option) donnent le ton d'un confort qui vise la balade tranquille et le farniente. |
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Ajoutons à cela les rangements dont le volume cumulé permet d'engloutir, sans encombre, tout le matériel de sécu et les affaires de l'équipage. Rien que dans la partie avant, outre une profonde baille à mouillage indépendante (non couverte par le matelas de bain de soleil), on trouve deux grands coffres. À ceux-là, s'ajoutent le haut coffre de la console (mais à petite ouverture), un petit rangement dans le leaning-post et la soute sous la banquette arrière, où la batterie et le câblage moteur ne prennent pas trop de place. Pas mal pour un moins de 6 mètres ! Toutefois, permettez-nous une réserve quant au leaning-post qui s'avère être un faux biplace. Dommage, car la place à côté du pilote est toujours un endroit privilégié pour naviguer debout en appui dorsal et profiter de la protection du pare-brise. Autre reproche, l'absence de table de pique-nique, même parmi les options… Le catalogue propose néanmoins quelques accessoires utiles : un cabriolet, une échelle de bain et un roll-bar inox avec feux de navigation. En option, Selva propose aussi un réservoir fixe, qui semble s'imposer vu la puissance des packages proposés (à partir de 80 ch). Reste le poste de pilotage, bien balancé pour piloter debout (impossible assis), avec des commandes bien placées. Par contre, on aurait apprécié un petit retrait de la face arrière de console pour le bien des genoux du pilote. En ce qui concerne la qualité de réalisation du D-570, difficile de faire la fine bouche.
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