| Bien amarré dans le petit port de Théoule-sur-Mer (Alpes Maritimes), l’Alson 750 appartient au sommet de la gamme de ce constructeur basé près du Lac de Côme. Au-dessus de lui, on trouve le Flash 880 - le même en plus gros - et le Charme 32, long de 9,80 m, pour le coup bien différent, avec sa véritable cabine. Pour sa part, celle du Flash 780 se limite à occuper l’espace qui se trouve sous le solarium avant. Si l’on préfère, on peut laisser ce volume à l’état de coffre XXL. Marc Sorais, importateur de la marque et propriétaire de ce bateau, a disposé un matelas recouvert d’une housse en tissu mousse, et l’utilise tantôt comme coffre, tantôt comme couchette double. Celle-ci est bordée d’équipets latéraux contenant les brassières de sauvetage. L’occupation de cette pseudo-cabine se fait capot relevé, simplement fermée par une bâche amovible. C’est l’un des “plus” de ce bateau dont le pont est particulièrement large dans la partie avant. Le diamètre des flotteurs (64 cm) n’est pas mal non plus ! Pour protéger cette belle enveloppe gonflable en tissu Orca, Marc a fait réaliser, sur mesure, un taud bleu marine de protection. Une tenue très chic pour un pneumatique qui ne l’est pas moins, avec son pont habillé de teck véritable. La qualité de réalisation de l’Aslon, que ce soit en matière de construction, ou de finition, apparaît sans détour. La propreté de l’assemblage des films de tissu Orca 1670 décitex, comme celle des collages des différents éléments d’accastillage (poignées, ralingues de saisines, bande de ragage), ne souffre aucune critique. Les moulages de polyester sont propres et bien échantillonnés, comme on peut le sentir en foulant les différentes surfaces du pont (plancher, hiloires, coffres…). D’ailleurs, la rigidité structurelle nous est apparue exemplaire lors de l’essai, et surtout de la traversée vers la Corse (voir reportage dans ce numéro), avec absence de vibrations ou de bruits parasites. |
|
|
Comme bon nombre de gros semi-rigides italiens, le Flash 750 présente un ouvrage polyester assez développé, notamment à la poupe, avec un module qui englobe les petites plates-formes de bain (celle de gauche supporte l’échelle), la banquette en U et son dossier, et les hiloires recouvrant les boudins et servant de support au monumental arceau porte-antennes. C’est sur ce dernier que s’articule le taud de soleil qui peut abriter à la fois le carré et le poste de pilotage. Les taquets inox arrière sont bien dimensionnés, mais d’un accès moyennement aisé. Une partie du dossier de la banquette arrière s’ouvre à la manière d’un portillon pour faciliter le chemin vers la plate-forme bâbord et la douchette. L’énorme coffre de la banquette est percé, à sa base, de deux vide-vite de grand diamètre en inox, de quoi assurer l’assèchement rapide du cockpit. Cette partie arrière est évolutive : une table en teck amovible (relativement petite) peut faire se transformer le convivial carré de pont, en solarium de bonne dimension.
Plus au centre, la console (rapportée) et le leaning-post sont décalés vers tribord pour laisser un large passage vers l’avant. L’assise biplace est placée un peu loin des commandes. L’ergonomie de conduite est préférable en position debout, en appui sur le dossier réversible de ce siège qui ressemble étrangement à celui d’un Joker. Hélas, du fait de l’absence d’un vrai capitonnage, ce dossier n’est pas des plus confortables pour les fesses (ou le bas du dos en fonction de la stature du pilote)… Le tableau de bord possède un large plan supérieur qui laisse le loisir d’installer les instruments à sa guise, à l’abri d’un pare-brise enveloppant mais pas assez haut pour protéger le visage du pilote en navigation. Côté pilote, on trouve un grand vide-poches en teck, bien pratique car amovible. Lorsqu’on l’ôte, on bénéficie d’un bon accès au volumineux coffre de la console qui se prolonge sous le siège frontal, biplace, lui aussi, mais d’un confort perfectible.
|
|
